Отсюда вывод: длина тормозного пути тем меньше, чем лучше и новее покрышки. Другим важным моментом является состояние поверхности дороги. На рыхлом снегу в случае блокировке колес они своим скольжением создают перед собой валик снега, который естественным образом тормозит автомобиль, что существенно снижает тормозной путь.
Вместо рыхлого снега может быть песок, оставшийся после зимней посыпки гололеда. Как [...]
Казалось бы, научи водителя пользоваться ABS – и все придет в норму, но и даже после этого эффективность использования ABS оказалась не столь однозначна. Дело в том, что наличие в автомобиле ABS создает у водителя иллюзию безопасности и наивысшей эффективности торможения, в результате чего он не учитывает, что использование ABS имеет свои нюансы.
Экстренное торможение с 80 км/ч на сухом/мокром асфальте с ABS – 26,40/27,44 м; без ABS – 32,96/41,47 м. Экстренное торможение с 50 км/ч на снегу/льду с ABS – 23/19 м; без ABS – 11,5/12 м.
В первых моделях ABS растормаживание колес происходило при блокировке любого из колес, что не позволяло сохранять путевую устойчивость. Современное поколение ABS индивидуально управляет растормаживанием каждого колеса исходя из данных собственного датчика, реализуя принцип EBD (Electronic Brake Distribution) – электронной системы распределения тормозных сил.
Принципы, заложенные в ABS, послужили основой для создания таких систем, как система управления тягой – TCS (Traction Control System), система динамической стабилизации движения автомобиля – ESP (Electronic Stability Program) и в последнее время активно развивающаяся система электрогидравлического тормоза – SBC (Sensotronic Brake Control), которые реализуют такую удобную функцию, как круиз-контроль.
Вот и выходит, что «поглощать» энергию движения эффективнее тормозным диском, а не колесом. Да и, кроме того, при торможении автомобиля тормозным диском, когда колесо сохраняет состояние качения, сохраняется управляемость, а за счет EBD (Electronic Brake Distribution) – электронной системы распределения тормозных сил – торможение возможно практически при любых соотношениях в типах дорожного покрытия под каждым колесом, т. е. одно колесо может быть на асфальте, другое на льду, и при этом автомобиль не занесет.
Со времен появления первых ABS общая концепция их построения не изменилась. ABS состоит из блока электронного управления, совмещенного в едином корпусе с модулятором давления в тормозной системе, и датчика угловой скорости.
В 1986 году зарегистрирована миллионная ABS, выпущенная компанией Bosch. Дальнейший прогресс привел к тому, что ABS значительно потеряла в весе и стоимости, благодаря чему начиная с 1 октября 1992 года ABS стали комплектоваться все автомобили Mercedes, потом BMW и далее...
И далее начиная с 2004 года применение ABS стало обязательным для всех автомобилей, выпущенных в Евросоюзе. Основы основ В чем заключается суть торможения? При торможении кинетическая энергия движущегося автомобиля за счет сил трения переходит в тепловую энергию нагревающихся тормозных дисков с колодками и на нагрев покрышек с дорожным покрытием.
В настоящее время практически любой современный автомобиль оснащается системой ABS – системой, конечно же, повышающей безопасность при торможении в большинстве ситуаций, но все ж в ее работе определенно есть свои тонкости, знание которых позволит сохранить самое главное – жизнь.
История ABS неразрывно связана с немецкой фирмой Bosch, которая стала заниматься тормозными системами еще аж в 20-х годах прошлого столетия. Впервые принцип, предотвращающий блокировку колес, был запатентован Bosch еще в 1936 году.
Пожалуй, отдельно стоит отметить тот факт, что в регламенте четко прописано, каким образом проводится выявление нетрезвых водителей. Так, например, после того как инспектор утвердился в своих подозрениях насчет состояния автомобилиста, он должен предложить ему дыхнуть в алкотестер в присутствии двух понятых.
Если у инспектора нет нужного прибора, он обязан отвезти человека на ближайший пост ДПС или в какой-либо пункт милиции, где этот измерительный инструмент есть. Если алкотестер показал наличие «градуса», а водитель с этими показаниями не согласен, то его требуется направить на медицинское освидетельствование.
Пожалуй, самым любопытным пунктом регламента является тот, который касается остановки транспортного средства. Заместитель начальника ГИБДД по Красноярскому краю Иван Голованец в своем комментарии местным СМИ отметил следующее:
«Исключается поточная остановка транспортных средств, они будут останавливаться для проверки документов только на стационарном посту и не сплошным потоком, а выборочно».
В документе даже прописано, с какой стороны инспектор должен подходить к автомобилю: «Обращение к водителю должно осуществляться, как правило, со стороны места нахождения водителя.
При наличии объективных обстоятельств (угроза личной безопасности при нахождении на проезжей части, загрязненность дорожного покрытия и других) сотрудник вправе обратиться к водителю с противоположной стороны».
Итак, 1 сентября, аккурат в День знаний, в нашей стране начал действовать Административный регламент исполнения МВД РФ государственной функции по контролю и надзору за соблюдением требований в области обеспечения безопасности дорожного движения.
Название у документа, безусловно, длинное, даже несколько запутанное, а потому требует определенных пояснений. Начнем с того, что регламент объединяет более 130 нормативных актов.
